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El viaje es bueno, independientemente de si el techo está arriba o hacia abajo, sin embargo se siente un poco más firme el cupé porque absorbe lo peor del asfalto de Gran Bretaña, así como los mejores coches de lujo y puede hacer frente a los reductores de velocidad con cierta facilidad.

La cabina hace que la mayor parte de la R8 Spyder es cómoda por sus asientos, además de un puesto de conducción excelente y un tablero de instrumentos bien construido. Los controles serán familiares a los actuales, que es algo bueno y malos, según se prefiera.

Las velocidades en las autopistas dan golpes de viento, por lo que es difícil tener una conversación, pero a un ritmo más modesto, la pequeña pantalla retráctil de cristal que hay detrás de la cabeza del conductor es suficiente para bloquear la mayor parte del viento.

Menos útil es la cantidad de espacio de almacenamiento, pues hay un pequeño sitio entre los asientos donde se puede llevar poco peso para un fin de semana.

El precio del R8 Spyder es razonable con lo bien equipado que está, tendrá que depender de la lista de opciones para cosas extras, pues una caja de cambios semiautomática hace una diferencia que lo hará preferir una manual.

Para el equipo estándar hay unas llantas de aleación de 19 pulgadas, además de un equipo de música, un navegador satelital, asientos deportivos eléctricos y con calefacción, además de faros, tapicería de piel y napa y control climático.

A pesar de las considerables habilidades del Spyder, los aficionados deben elegir entre conducir esta versión o la cupé, pero para los que son fanáticos del supercoche la idea de este con cielo abierto es una elección sin compromiso.