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Las cifras son sin duda impresionantes si nos fijamos en ellas, pero los números por sí mismos no permiten describir al R8 Spyder, un automóvil que asalta violentamente todos los sentidos. El aullido del motor V10 es uno de los mejores sonidos del mundo y los ocupantes se embalan firmemente en el respaldo del asiento en virtud de su aceleración incesante.

En el manual de se disponen de varias versiones, una puerta de metal que recuerda a Ferrari. Al principio se siente torpe pero la habilidad y la experiencia es necesaria para la ranura de la palanca de cambios que hace de cada cambio algo único. Un semiautomático está disponible en la versión  R Tronic pero no se siente tan especial.

El coche tiene un estilo diferente y está disponible con frenos de carbono como una opción costosa, pero para el uso ordinario y la vía rápida está la configuración estándar, que es más que suficiente, pues ofrece una firme y positiva sensación a través del pedal, demostrando su temible poder en cada parada.

El manejo es casi tan perfecto como es posible conseguir. La dirección es ultrasensible y lo ideal sería sacar el máximo partido de ella. La inmensa variedad de neumáticos da un agarre increíble en su sistema de cuatro ruedas que apenas hace sentir un balanceo en la carrocería, es decir, el R8 Spyder puede ser rápido en cualquier suelo, duro o plano.

Cómo ayudar a que esto sea compatible con la aerodinámica, pues el spoiler trasero despliega automáticamente la velocidad, pues entre más baja sea hay una péquela cantidad de trepidación del chasis, que no es tan rígido como el cupé en el que está basado.

La película  que cubre le toldo, con sólo un interruptor se despliega en 19 segundos, a una velocidad de hasta 31 mph, y esto mejora el chasis haciéndolo enormemente flexible en las condiciones reales de conducción, pues es difícil sentir la diferencia entre el Spyder y el Cupé.

Lee la próxima parte de este artículo para conocer como se comporta el Audi R8 Spyder V10 en carretera.